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深中通道有望年内获批 建成后深圳至中山缩至半小时

时间:2015-10-11 03:23阅读: 次

  9月17日,亚博APP入口市政协专门举办交通建设建设与管理建言献策座谈会。据亚博APP入口媒体报道,在座谈会上,深圳市发改委副主任郑宏杰透露,9月11日国家交通部对深中通道方案进行了论证,很快就能批下来,而深圳机场连接段年内将要先动工。

  深中通道,一条连接珠江口东西两岸的“金色走廊”,被视为关系整个珠三角乃至全广东经济协调发展的战略通道,经过长达17年的酝酿,终于有望在今年底前获批。据悉,深中通道全长约24公里,建成通车后,深圳至中山的车程将从目前的两个多小时缩短至半小时左右,两地联系将变得更密切。

  虎门大桥超负荷 亟需再建新通道

  从1997年至今,连接珠江口东西两岸只有一座虎门大桥。随着经济的快速发展,珠江口东西两岸城市蓬勃而起,汽车保有量持续攀升,导致虎门大桥超饱和运作,时常发生大堵车情况。有经常来往深圳中山两地的车主李先生说,他最怕就是途径虎门大桥,“基本每次都要堵塞至少20分钟。”他经历塞车最严重的一次是今年清明节前一天,“我在深圳西乡上了广深沿江高速,在沙井附近开始堵车,一直过了南沙收费站后道路才畅通,堵了超过4小时。”李先生希望,能规划多修一条过江大桥,以减少一众车主途径虎门大桥的“堵塞之苦”。

  2012年,广东省交通厅网上公示的《深中通道深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响报告书》,也强调了建设深中通道的迫切性。环评指出,目前深莞惠与珠中江两大经济圈直接交通往来,仍需绕行至虎门大桥或虎门轮渡通行。港珠澳大桥建成后,主要服务于珠江西岸南部城市与香港间跨界交通,不能解决珠江口东西两岸的交通需求。而虎门大桥自1997 年通车以来,交通量以年均11.5%的速度迅猛增长,2010 年交通量已达8.8万辆/日,处于超饱和状态。未来随着两岸产业结构优化升级以及珠江三角洲区域经济一体化的推进,两岸之间经济联系日益密切,客货往来更加频繁。因此,建设通行能力大、服务水平高的新的直接跨江通道,以解决两大经济圈交通联系、合理分担虎门大桥过江交通压力已是当务之急。

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  深中通道存两种建设方案之争

  2014年,在国家交通运输部和广东省“十二五”规划中,深中通道终于计划在2015年底动工建设,可是围绕A3东隧西桥、A4全隧建设方案之争,使得深中通道的动工时间增添了变数。

  据了解,深中通道工程可行性研究报告中曾提出4种有代表性的线位方案:A1(全桥)、A2(东桥西隧,伶仃航道隧道+矶石水道桥梁)、A3(东隧西桥,伶仃航道桥梁+矶石水道隧道)和A4(长隧,伶仃航道、矶石水道均为隧道),其中A4线位又分为双隧方案和全隧方案。不过由于深圳侧矶石水道、机场支航道及大铲水道桥梁方案满足不了深圳机场航空限高要求,A1、A2方案被否决;同时A4双隧方案阻水比大,不能满足防洪要求;A3东隧西桥和A4全隧总体能满足相关控制性建设条件。

  根据《深圳至中山跨江通道工程海洋工程环境影响评价报告书》显示,“经从地质适应性、风险等级、工程规模、通航要求、施工组织及工期、环境影响和经济性等方面进行研究分析和评估,A4全隧方案在设计、施工及运营阶段沉管方案存在9项IV级风险,盾构方案存在11项IV级风险(特别是断裂构造发育的花岗岩地层,盾构方案风险极大),总体风险高,造价昂贵。目前工程可行性研究报告推荐A3东隧西桥方案。”

  然而,就在深圳、中山、东莞都同意采用A3东隧西桥方案的时候,一种意见认为,桥梁限高可能会制约广州港的发展、影响航道稳定和通航安全,提出仍希望采用A4全隧方案,因此深中通道的建设方案再次陷入论证的境地。

  8月A3方案设计勘察公开招标

  不过今年8月初,深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室在中国采招网发出了项目方案设计勘察工程招标,预示着深中通道A3东隧西桥和A4全隧方案之争正式结束,项目将以A3东隧西桥方案进行建设。

  该招标公告显示,拟建的深中通道工程项目位于珠江下游核心区域,北距虎门大桥约30km,南距港珠澳大桥约38km,直接连接珠江口东、西两岸深圳和中山两市。项目跨越珠江口内伶仃洋海域,全长约24km,其中海中段长度约22.4km。此次招标共分岛隧段和桥梁段2个标段,是为A3东隧西桥方案。

  根据A3方案,深中通道项目起于深圳宝安区广深沿江高速公路机场互通立交,通过广深沿江高速支线与机荷高速对接,向西跨越珠江口,在中山市马鞍岛登陆。线路穿越深圳机场支航道与矾石水道时采用6.7公里长海底隧道,隧道两侧分别设置一座人工岛,伶仃西航道采用特大桥梁跨越,横门东水道桥采用双塔钢箱梁斜拉桥,其余段均为非通航孔桥,并设支线连通广州南沙。深中通道建成后,深圳至中山时间将从现在的两个多小时缩短至半个小时左右。

  声音

  深中通道建设

  具有战略意义

  在今年的广东省两会上,省人大代表、深圳市长许勤参加深圳代表团分组审议时说,深中通道是一条战略通道,直接关系跨珠江东西两个区域的发展,希望省里尽快开工建设。许勤认为,今年广东省的经济形势依然复杂,有很多不确定性,站在加快区域协调发展的高度,应该尽快推动深中通道的开工建设。

  广东省政协委员谭刚认为,无论从建设广东自贸区的需要,还是推进珠江东西两岸互动、促进广东区域发展,更好地参与“一带一路”国家对外开放战略,推动珠三角城市融入长江经济带和发挥在泛珠三角区域合作作用等角度综合来看,加快深中通道立项和建设不仅具有战略意义,而且时间十分紧迫。

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